Nghiêm túc kiểm tra hàng trăm thùng cont chứa mặt hàng tồn đọng tại cảng Sài Gòn

MB+ - Hàng trăm container hàng tồn đọng tại các cảng biển TP.HCM đang được Cục hải quan TP.HCM hài hòa với DN kinh doanh cảng xử lý ráo riết nhằm hạn chế vung phí tài sản, ách tắc cảng và ô nhiễm môi trường.

Phải có khoảng 15 tỷ vnđ xử lý 300 thùng cont lốp xe ô tô

Theo Cục hải quan TP.HCM, tính đến 29-6, tại các cảng, phi trường đang tồn đọng gần 800 container và trên 4.500 kiện hàng hóa. Số hàng hóa này NK về cảng, sân bay quá 90 ngày nhưng chủ hàng chưa đến làm cho giấy má thương chính nhận hàng. Trong đó, Cục hải quan TP.HCM đang thực hành xử lý 554 container và sắp 4.400 kiện hàng.

phần lớn hàng hóa tồn đọng hiện nằm tại cảng Cát Lái với 672 container; cảng Sài Gòn khu vực 3 tồn 92 container; Tân Cảng 12 container... Theo ông Lê Thanh Hải, Phó Chi cục trưởng Chi cục hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực một, cảng Cát Lái là cảng biển mang lưu lượng hàng hóa XNK to, mỗi năm khoảng 3 triệu container, nên số lượng hàng hóa tồn đọng quá 90 ngày tại cảng cũng rất to, khoảng 700 container, chiếm 0,05% sản lượng hàng hóa NK. dù rằng đã cực kỳ phấn đấu xử lý nhưng lượng hàng hóa tồn đọng tại cảng Cát Lái liên tiếp nảy sinh.

Theo phân tích của thương chính TP.HCM, có phổ quát nguồn cội làm cho số lượng hàng hóa tồn đọng tại cảng Cát Lái nhiều. kế bên lưu lượng hàng hóa NK to, qua công việc xác minh đa dạng DN làm ăn không hiệu quả, thua lỗ, nợ đọng thuế, bỏ trốn khỏi liên hệ đăng ký buôn bán dẫn tới trong khoảng bỏ hàng hóa sau lúc đã NK về cảng; một số tư nhân, công ty NK hàng hóa ko đủ điều kiện NK vào Việt Nam, khi biết chẳng thể làm thủ tục NK được thì trong khoảng bỏ hàng; một số trường hợp NK rác, phế liệu, truất phế thải trong khoảng nước ngoài về rồi từ bỏ hàng hóa; DN ở nước ngoài gửi nhầm hàng về Việt Nam rồi ko chịu tái nhập hàng về nước sở tại. không những thế, còn duyên cớ do phổ quát lô hàng XK đi nước ngoài bị trả về do ko đạt tiêu chuẩn chất lượng của đất nước NK, DN trong nước trong khoảng bỏ hàng…

Do DN từ khước nhận hàng, người gửi hàng và công ty vận tải hàng hoá không có ý kiến, nên công việc xác minh phía nước ngoài khó khăn, dẫn tới tồn đọng một lượng to hàng hóa với tín hiệu vi phạm phải xử lý rất tốn kém, không hiệu quả

Theo Đánh giá của chúng tôi, trong số những container hàng tồn đọng nêu trên với đa dạng mặt hàng thuộc diện cấm (lốp xe đã qua sử dụng), nhựa phế truất liệu… Tại Chi cục thương chính cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực một, trong số sắp 700 container lap dat thang may cho hang 500kg tồn đọng quá 90 ngày thì sở hữu tới sắp một nửa số này là lốp xe ô tô đã qua sử dụng. Theo ông Lê Thanh Hải, Phó Chi cục trưởng Chi cục thương chính cảng Sài Gòn khu vực một, số container lốp xe nêu trên được nhập về cảng Cảng Cát Lái trong khoảng đầu năm 2015, nhưng đến giờ DN vẫn chưa đến làm cho giấy tờ thương chính.

Theo Cục thương chính TP.HCM, lốp xe ô tô đã qua tiêu dùng là mặt hàng cấm NK nên việc xử lý số hàng tồn đọng này khôn xiết cạnh tranh. Do ko với chủ hàng nên chẳng thể thực hiện tái xuất, còn việc tiêu hủy đòi hỏi mức giá cực kì tốn kém. Theo tính toán sơ bộ, việc tiêu hủy 1 tấn lốp xe ô tô cũ tốn khoảng 2,5 triệu đồng. tương tự, trên 300 container lốp xe (mỗi container 20 tấn), thì giá tiền tiêu hủy lên đến khoảng 15 tỷ đồng, chưa nhắc việc tiêu hủy rất dễ ảnh hưởng đến môi trường.

Kiến nghị giải quyết hàng còn tồn động

Theo Cục hải quan TP.HCM, theo quy định, cơ quan thương chính điều hành hàng hóa tồn đọng khi xử lý phải khiến cho thủ tục thông tin trong 60 ngày, thời kì này là hơi dài. Số tiền thu được từ bán trực tiếp hoặc bán đấu giá hàng hóa tồn đọng sau khi đã trừ đi tầm giá suốt giai đoạn xử lý rất ít, thậm chí phổ thông lô hàng sau khi bán thanh lý thu không đủ bù chi (chi phí lưu container, lưu bãi, chuyên chở, tiêu hủy...). Thông tư 203/2014/TT-BTC ngày 22-12-2014 của Bộ nguồn vốn giao cơ quan thương chính chủ trì xử lý hàng tồn đọng chưa thích hợp, do chỉ là cơ quan quản lý nhà nước về thương chính, không sở hữu chức năng buôn bán nên thương chính gặp rất nhiều cạnh tranh trong việc trợ thời ứng, thanh toán thu, chi, thuê các nhà cung cấp can dự trong giai đoạn xử lý hàng hóa tồn đọng. thời gian chờ đợi kết quả kiểm định, giám định, định giá hàng tồn đọng… của các cơ quan, tổ chức có liên quan kéo dài.

Theo quy định, đối có hàng hóa thuộc danh mục phải rà soát chuyên ngành tác động trực tiếp đến sức khỏe như: thuốc tây, thực phẩm, mỹ phẩm, áo quần, điện thoại… phải mời đại diện mang thẩm quyền của cơ quan chuyên ngành lúc xử lý. Vậy trong trường hợp này, cơ quan chuyên ngành nghề của TP.HCM hay cấp bộ. bởi thế, cần sở hữu quy chế kết hợp mang những cơ quan điều hành chuyên ngành lắp đặt máy giữ xe tự động trong việc thực hiện xử lý hàng tồn đọng theo Thông tư 203/2014/TT-BTC.

Đối có hàng hóa tồn đọng gây ô nhiêm môi trường, chủ hàng, phương tiện vận chuyển, người điều khiển phương tiện tải phải sở hữu phận sự vận tải hàng hóa ấy ra khỏi cương vực Việt Nam. bên cạnh đó, trên thực tại với toàn bộ lô hàng như truất phế liệu bẩn, lốp xe ô tô cũ… giả dụ tiêu hủy rất tốn kém và gây ô nhiễm môi trường. Nhưng do không xác định được chủ thể vi phạm và cũng không ràng buộc được người tải hay người gửi hàng nên việc xử lý rất khó khăn. không những thế, sở hữu đa dạng mặt hàng do thời gian tồn đọng quá lâu, toàn bộ tự hủy hoàn toàn (bột đậu nành, vải…); hàng hết hạn sử dụng; hàng là động vật đã chết, rau củ quả đã hư thối, hàng gây ô nhiễm môi trường… chưa với cơ chế xử lý riêng mà vẫn phải họp hội đồng và xử lý theo trình tự các bước quy định tại Thông tư 203, mất rộng rãi thời gian.

Cục thương chính TP.HCM đề nghị Tổng cục thương chính với chỉ dẫn trong trường hợp trên bill (hóa đơn) chẳng thể hiện tín hiệu hàng hóa vi phạm nhưng qua kết quả kiểm tra phát hiện trong container chứa hàng cấm thì đưa ra khỏi danh sách hàng thanh lý theo Thông tư 203 để phối hợp có Cục điều tra chống buôn lậu xác minh, xử lý theo quy định tại Điều 58 Luật thương chính. tuy nhiên, cần đưa những DN đứng tên nhận hàng vi phạm vào đối tượng rủi ro cao nhằm giảm thiểu tình trạng đưa hàng vi phạm vào Việt Nam, tình cờ trơn thì bỏ hàng, gây tốn kém thiệt hại cho ngân sách Nhà nước và gây ô nhiễm về môi trường do phải tiêu hủy.

Cục hải quan TP.HCM cũng yêu cầu Bộ vốn đầu tư giao Sở vốn đầu tư là thành viên chủ trì Hội đồng xử lý hàng hóa tồn đọng tại cảng biển (lãnh đạo Sở vốn đầu tư là chủ toạ Hội đồng) do với phổ thông điểm tốt, như: Sở tài chính là cơ quan quản lý ngân sách Nhà nước, với toàn bộ thẩm quyền thanh toán thu - chi, sở hữu bộ phận chuyên trách quản lý công sản, mang chức năng đánh giá giá hàng hóa và mang kho, bãi để đựng tài sản thuộc sở hữu Nhà nước trước khi bán trực tiếp hoặc bán đấu giá.

Giao DN buôn bán kho, bãi là thành viên hội đồng chịu phận sự thực hành công tác thông tin về hàng hóa tồn đọng, thực hành việc kiểm kê, phân loại ban sơ, địa chỉ thuê các cơ quan nhà cung cấp kiểm đếm, thẩm định hàng hóa, đấu giá và có hàng hóa đi tiêu hủy về sau đối với những lô hàng bắt đề xuất tiêu hủy dưới sự giám sát của cơ quan hải quan. Ứng trước hồ hết giá tiền và thanh toán lại sở hữu Hội đồng sau mỗi đợt thanh lý.