Tuyến vận chuyển hàng hoá đi Hà Nội giá rẻ

dùng luôn tại blogger đó thôi chứ có sang trang khác đâu mà khác domain

DHL Express, nhà cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế hàng đầu thế giới, vừa ra mắt dịch vụ giao hàng bằng trực thăng theo lịch trình ấn định lần trước nhất có mặt ở London (Anh).

Dịch vụ giao hàng bằng trực thăng mới của DHL ra đời nhằm ứng phó với tình trạng ùn tắc giao thông và sẽ giúp tăng cường đáng kể sự kết nối giữa các trọng tâm tài chính lớn, cụ thể là tại Mỹ và Anh. Dịch vụ này sẽ đảm bảo phát tài liệu khẩn từ New York, Boston và Chicago đến trọng tâm tài chính London trong ngày tiếp theo, giảm thời kì vận chuyển xuống chỉ còn một ngày.



Với chuyến bay hàng ngày từ Trạm trung chuyển Heathrow của DHL đến trọng điểm London, trực thăng này sẽ tránh được xe và giảm thời kì chuyển di đến Canary Wharf và thành thị London xuống tối đa 1 giờ. Một nhân viên giao hàng của DHL Express sẽ nhận hàng từ trực thăng, và thực hiện khâu phát hàng rốt cục đến các công ty dịch vụ tài chính, tư vấn và luật.

tổng giám đốc DHL Express khu vực châu Âu John Pearson cho biết: “Dịch vụ mới này của DHL Express sẽ phục vụ khách hàng với tốc độ nhanh hơn và đáng tin cẩn hơn nữa. Đặc biệt trong lĩnh vực tài chính và dịch vụ chuyên nghiệp, thời gian chính là tiền bạc, nên chi chúng tôi luôn tìm những cách thức vận chuyển hàng hóa sáng tạo và hiệu quả hơn. Với dịch vụ giao hàng theo lịch trình bằng trực thăng lần đầu tiên có mặt trên thị trường Anh, chúng tôi đang diễn đạt cam kết của DHL là kết nối các doanh nghiệp Anh với các thị trường trên toàn cầu và tương trợ họ trong các hoạt động giao thương quốc tế”.

Đây là chiếc trực thăng thứ ba trong màng lưới hàng không DHL, nối tiếp thành công của hai lần ra mắt dịch vụ này trước đó tại New York và Los Angeles.

Trực thăng DHL, một chiếc Jet Ranger Bell 206, được khai thác bởi Heli-Charter Ltd và có thể chuyển vận hơn 300 kg thư và hành lý.

Theo báo Hải Quan

Chiều 27/2, Bệnh viện Giao thông vận tải Vinh đã tổ chức lễ kỷ niệm 60 năm ngày Thầy thuốc Việt Nam 27/2/1955 – 27/2/2015.

Là bệnh viện đa khoa hạng II, trực thuộc Cục Y tế - Bộ Giao thông Vận tải, có chức năng khám chữa bệnh cho CBCN ngành Giao thông vận tải và nhân dân trong khu vực, qua hơn 40 năm xây dựng và phát triển, đến nay bệnh viện Giao thông vận tải Vinh đã xây dựng được hệ thống cơ sở vật chất khá hiện đại, hiện đã áp dụng 998 dịch vụ kỹ thuật, với nhiều kỹ thuật hiện đại như mổ pharco, mổ nội soi ổ bụng, mổ nội soi sản phụ khoa….





Đội ngũ lao động trình độ tốt với 16 khoa phòng, với 150 giường bệnh (công suất giường bệnh luôn đạt trên, dưới 200 giường). Trong những năm qua, với sự nỗ lực của tập thể cán bộ, y, bác sĩ, hàng năm bệnh viện khám và điều trị cho gần 56 ngàn lượt người, trong đó khám sức khỏe định kỳ cho trên 8 ngàn người, tỷ lệ điều trị đạt 125%. Thu từ viện phí đạt khoảng 44,5 tỷ đồng, chiếm 82% kinh phí hoạt động.

Bệnh viện còn có trung tâm thận nhân tạo lớn nhất tỉnh Nghệ An với trên 10 năm hoạt động có hiệu quả (lưu lượng trung bình 150 bệnh nhân chạy thận chu kỳ và 25 máy luôn chạy 3-4 ca/ngày); là đơn vị đi đầu trong công tác chăm sóc sức khỏe người cao tuổi, người tàn tật; tích cực tham gia các công tác phòng chống dịch, củng cố mạng lưới y tế cơ sở cho 51 cơ sở y tế trong và ngoài ngành giao thông vận tải; tham gia tích cực công tác xã hội như khám bệnh và cấp thuốc miễn phí cho người tàn tật ở các phường xã lân cận; phối hợp với ngành y tế địa phương tham gia phòng chống bão lụt, phòng chống dịch bệnh…

Với những kết quả đã đạt được, trong năm qua, Đảng bộ Bệnh viện Giao thông vận tải Vinh đã đạt danh hiệu Đảng bộ hoàn thành tốt nhiệm vụ, bệnh viện đạt loại tốt, phòng kế hoạch tổng hợp và khoa ngoại của bệnh viện được Bộ GTVT tặng bằng khen.

Buổi lễ kỷ niệm là dịp các thế hệ các cán bộ, y bác sĩ của bệnh viện cùng nhau ôn lại truyền thống của ngành y tế trong suốt 60 năm qua. Thấm nhuần và ghi nhớ sâu sắc lời dạy của Bác "lương y như từ mẫu"', đội ngũ thầy thuốc bệnh viện Giao thông vận tải Vinh luôn nỗ lực phấn đấu, vượt qua khó khăn vươn lên từng bước làm chủ khoa học kỹ thuật, chăm lo, bảo vệ sức khoẻ cho người dân. Với mục tiêu đề ra của bệnh viện giai đoạn 2015 -2020 là xây dựng bệnh viện với quy mô 200 giường, có trang thiết bị hiện đại, nguồn lực có chất lượng cao, đạt tiêu chuẩn bệnh viện hạng 1, khu vực Bắc miền Trung.

Trích từ Baonghean.vn

Ngày 28-2, tại TP Đồng Hới, UBND tỉnh Quảng Bình tổ chức lễ khai trương tuyến vận tải khách du lịch giữa 4 tỉnh của 3 nước gồm: Quảng Bình (Việt Nam)-Khăm Muộn (Lào)-Nakhon Phanom và Sakon Nakhon (Thái Lan).

Dự lễ khai trương về phía tỉnh Quảng Bình có đồng chí Trần Tiến Dũng, TUV, Phó Chủ tịch UBND tỉnh cùng đại diện lãnh đạo các sở, ban, ngành liên quan; về phía Thái Lan có ông Boonsong Texamanisathit (Tỉnh trưởng tỉnh Sakon Nakhon)-trưởng đoàn và bà Sổmphonphithip Karana (Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Nakhon Phanom); về phía tỉnh Khăm Muộn có ông Đađavông Miengmami (Phó Giám đốc Sở Giao thông Công chính tỉnh Khăm Muộn) làm trưởng đoàn...



Đại diện lãnh đạo các tỉnh Quảng Bình (Việt Nam)-Khăm Muộn (Lào)-Nakhon Phanom và Sakon Nakhon (Thái Lan) tại buổi lễ khai trương.

Quảng Bình-Khăm Muộn-Nakhon Phanom và Sakon Nakhon là 4 tỉnh của 3 nước Việt Nam, Lào, Thái Lan có sự gắn kết chặt chẽ và liền kề về địa lý và đều là thành viên của Hiệp hội 9 tỉnh của 3 nước (Việt Nam, Lào, Thái Lan) có sử dụng đường 8 và đường 12.

Những năm gần đây, sự hợp tác, trao đổi về thương mại, du lịch giữa 4 tỉnh nói trên đã và đang có sự phát triển ngày một lớn mạnh; lượng người, phương tiện, hàng hoá qua lại giữa 4 tỉnh liên tục có sự tăng trưởng... Trên cơ sở đề xuất của hai tỉnh Khăm Muộn (Lào) và Sakon Nakhon (Thái Lan), ngày 4-7-2014, tại Thà Khẹc, tỉnh Khăm Muộn, lãnh đạo 4 tỉnh (Quảng Bình-Khăm Muộn-Nakhon Phanom và Sakon Nakhon) đã tiến hành họp bàn và đi đến ký kết Biên bản ghi nhớ về việc mở tuyến vận tải du lịch không cố định theo hình thức hợp đồng giữa 4 tỉnh...

Việc khai trương tuyến vận tải khách du lịch giữa 4 tỉnh của 3 nước gồm: Quảng Bình (Việt Nam)-Khăm Muộn (Lào)-Nakhon Phanom và Sakon Nakhon (Thái Lan) có ý nghĩa rất quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế, du lịch... đồng thời góp phần thắt chặt hơn nữa mối quan hệ hợp tác hữu nghị giữa 3 nước ngày một bền chặt, tốt đẹp.

Nguồn từ Baoquangbinh.vn

Sở GTVT Hà Nội vừa có văn bản gửi Sở GTVT Hải Phòng về tình hình hoạt động vận tải khách liên tỉnh tuyến Hà Nội- Hải Phòng.

Theo thống kê của Sở GTVT Hà Nội - hiện tuyến vận chuyển hàng hoá Bắc Nam có 16 đơn vị tham gia khai thác, trong đó Hải Phòng có 10 đơn vị và Hà Nội 6 đơn vị nhưng phần lớn là chi nhánh của các đơn vị thuộc Hải Phòng. Tổng số phương tiện tham gia hoạt động chở khách 228 xe, Hải Phòng 195 xe, Hà Nội 33 xe. Tần suất hoạt động giữa Hải Phòng- Hà Nội hiện là 374 chuyến/ngày, hoạt động trên 16 tuyến. Sản lượng khách vận chuyển bình quân khoảng 7.800 lượt/ngày, hệ số sử dụng ghế thấp, chỉ đạt 42%. Chất lượng phương tiện tương đối đồng đều, giá vé không có nhiều biến động.



Đại diện Sở GTVT Hà Nội - ông Nguyễn Hoàng Linh cho biết, trong thời gian gần đây hoạt động vận tải hành khách trên tuyến QL5 Hà Nội – Hải Phòng và ngược lại rất phức tạp. Một số công ty vận tải cạnh tranh không lành mạnh. Nhiều nhà xe đã thuê cò mồi để chèo kéo khách, gọi điện đe dọa, bắt chặn, dừng xe, khống chế lái xe, phương tiện của các hãng vận tải khác có phương tiện hoạt động trên tuyến QL5 đi qua các tỉnh, thành Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng. Được biết, trước đó Cục Cảnh sát Hình sự (Bộ Công an) đã có văn bản gửi Sở GTVT các tỉnh, thành Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng đề nghị phối hợp tăng cường phòng ngừa tội phạm hình sự hoạt động trên tuyến QL5.

Trong đó, Cục Cảnh sát Hình sự cũng đề nghị tạm thời dừng việc chấp thuận cho các phương tiện đăng ký mới, bổ sung trên các tuyến vận chuyển hàng hoá đi Đà Nẵng và ngược lại, đồng thời hạn chế chấp thuận cho các phương tiện của doanh nghiệp có nhiều vi phạm, thuê côn đồ dừng đỗ xe trái phép, bảo kê… gây ảnh hưởng đến trật tự ATGT trên tuyến.

Cũng theo ông Nguyễn Hoàng Linh, nguyên nhân của tình trạng trên là do việc quản lý của một số đơn vị vận tải buông lỏng, khoán trắng, không giám sát, kiểm tra phương tiện. Bên cạnh đó, việc kiemr tra, giám sát hoat động của phương tiện tại một số bến xe chưa được kiểm soát thường xuyên.

Vậy Sở GTVT kiến nghị CATP Hà Nội và CA TP.Hải Phòng chỉ đạo các phòng nghiệp vụ trực thuộc cùng Thanh tra GTVT xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm, các trường hợp biểu hiện cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp. “Đề nghị Cục Cảnh sát Hình sự, Cục CSGT đường bộ, Công an TP.Hải Phòng thống nhất chỉ đạo lập chuyên án để điều tra, làm rõ lực lượng xã hội đen bảo kê, chèo kéo khách, đe dọa hành hung lái xe trên QL5, xử lý nghiêm theo quy định”, ông Linh kiến nghị.

Trích từ Laodong.com.vn

Trường Hải quan Việt Nam vừa có tờ trình gửi Tổng cục Hải quan đề nghị triển khai thí điểm áp dụng niêm phong hải quan điện tử (eSeal) tại tuyến đường Thái Lan, Lào, Việt Nam (cửa khẩu Lao Bảo, Huế, Đà Nẵng) với thời gian thí điểm 3 tháng, tính từ tháng 4-2015.

Theo Trường Hải quan Việt Nam, eSeal là công cụ không những hỗ trợ đắc lực cho kiểm soát hàng hóa vận chuyển xuyên biên giới, giữa các khu công nghiệp, các cửa khẩu nội địa mà còn góp phần tạo thuận lợi thương mại trong khối ASEAN. ESeal đảm bảo an ninh, an toàn đối với hàng hóa được vận chuyển, đáp ứng các yêu cầu quản lý dịch vụ hải quan nhờ việc chưa sẻ thông tin, nâng cao trách nhiệm của các bên liên quan và ứng dụng công nghệ tiên tiến, đáp ứng yêu cầu và khả năng áp dụng đối với các DN và các nhà cung cấp dịch vụ logistics.



ESeal tích hợp 3 ưu điểm chính như: Niêm phong lô hàng, cập nhật danh mục hàng hóa bằng sóng vô tuyến, liên lạc và định vị vệ tinh (sử dụng công nghệ GPS/GPRS) để các bên liên quan theo dõi, cảnh báo trực tuyến, không phải đầu tư phần mềm hay công nghệ phức tạp mà chỉ cần kết nối internet khi được cung cấp User name và password.

Do đó, eSeal đóng vai trò như Manifest điện tử của lô hàng được vận chuyển từ khi khởi hành đến điểm kết thúc bao gồm các thông tin như: Tên hàng hóa, trọng lượng, tình trạng niêm phòng esael, an ninh và an toàn của hàng hóa, kiểm soát lộ trình, thời gian vận chuyển…

Trường Hải quan Việt Nam cũng cho biết, với chi phí khoảng 10 đô la cho mỗi lần thuê 1 eSeal cho chuyến vận chuyển hàng hóa từ 15 đến 45 ngày là mức chi phí có thể chấp nhận được so với các lợi ích mà eSeal mang lại khi hàng hóa được thông quan nhanh với tỷ lệ được phân vào luồng xanh cao, chủ hàng theo dõi được hàng hóa vận chuyển, DN vận tải theo dõi được lộ trình và quản lý sự tuân thủ của lái xe một cách trực tuyến.

Tuy nhiên, để có thể triển khai thực hiện eSeal tại Việt Nam, Trường Hải quan Việt Nam đề nghị Tổng cục khai thuế hải quan cho phép thực hiện tuyến đường thí điểm găn eSeal là tuyến đường Thái Lan, Lào, Việt Nam (cửa khẩu Lao Bảo, Huế, Đà Nẵng), dự kiến thời gian thí điểm là 3 tháng kể từ tháng 4-2015 với 50 container thí điểm gắn eSeal.

Bên cạnh đó, Trường Hải quan Việt Nam sẽ phối hợp với Cục Giám sát quản lý về hải quan, Cục CNTT, Cục Điều tra chống buôn lậu, Vụ Hợp tác quốc tế, các Cục Hải quan: Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng.

Trường Hải quan Việt Nam cũng cho biết, kinh phí thí điểm dự kiến khoảng 50 triệu đồng. Nhà trường sẽ liên hệ xin hỗ trợ của Công ty Tiffa EDI Thái Lan để được hỗ trợ cung cấp eSeal.

Trích từ Baohaiquan.vn

Với TPP, nhiều nhà đặt hàng chọn Việt Nam thay Trung Quốc ​

Nhiều doanh nghiệp và chuyên gia khẳng định tốc độ tăng trưởng xuất khẩu của ngành dệt may và da giày sẽ khả quan hơn nữa, đặc biệt vào thị trường Mỹ.

Kỳ vọng với dệt may, da giày

Ông Nguyễn Ngọc Lân, phó tổng giám đốc Tổng công ty CP May Nhà Bè (NBC), cho biết với kế hoạch xuất khẩu năm nay khoảng 640 triệu USD, dự kiến thị trường Mỹ sẽ chiếm khoảng 40%, tương ứng 256 triệu USD. Theo ông Lân, tăng trưởng xuất khẩu của doanh nghiệp này sang thị trường Mỹ thời gian qua đạt mức 10 - 15%/năm, với sản phẩm chủ lực là veston nam/nữ có giá trị FOB cao.

Sau khi Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) được ký kết, NBC sẽ có cơ hội giảm được nhiều chi phí trung gian, sản phẩm cạnh tranh hơn và tăng trưởng xuất khẩu có thể đạt mức cao hơn. “Tới đây chúng tôi sẽ không còn phải qua nhiều trung gian khi vận chuyển hàng đi Mỹ như trước, mà có thể tiếp cận sâu hơn với nhà đặt hàng, chi phí gián tiếp cũng sẽ được cắt giảm tối đa” - ông Lân nói.



Trong khi đó, ông Nguyễn Chí Trung - giám đốc Công ty giày Gia Định - cho biết Mỹ đang là thị trường xuất khẩu chủ lực của doanh nghiệp, chiếm đến 55% trong tổng kim ngạch xuất khẩu dự kiến năm nay với khoảng 40 triệu USD. Theo ông Trung, tốc độ xuất khẩu sang thị trường Mỹ bắt đầu tăng mạnh từ giữa năm 2014, trong đó nhiều nhà đặt hàng đã chọn VN thay vì Trung Quốc như những năm trước nhằm đón đầu TPP.

Bà Đặng Phương Dung, phó chủ tịch Hiệp hội Dệt may VN (Vitas), cũng khẳng định cơ hội tăng kim ngạch xuất khẩu của ngành dệt may VN tại các thị trường thành viên TPP là rất lớn, đặc biệt là Mỹ, bởi đây là thị trường có nhiều doanh nghiệp VN tập trung đầu tư trước khi đàm phán TPP diễn ra.

Tuy nhiên, các doanh nghiệp xuất khẩu phải sử dụng nguyên liệu trong nội khối các nước TPP, hoặc phải sản xuất trong nước từ khâu sợi trở đi để có được thành phẩm cuối cùng là sản phẩm may mặc hoàn chỉnh.

Theo bà Dung, mặc dù mức thuế nhập khẩu vào Mỹ bình quân thời gian qua 17 - 20%, nhưng năm 2014 VN vẫn xếp thứ hai trong số các quốc gia xuất khẩu hàng may mặc lớn nhất vào Mỹ, với khoảng 11% thị phần.

Do đó sau khi TPP chính thức có hiệu lực, với thuế nhập khẩu giảm về 0% (nếu đáp ứng các điều kiện), khả năng tăng trưởng xuất khẩu của ngành dệt may VN có thể đạt 12 - 13%/năm thay cho mức 6 - 7%/năm như hiện nay.

Ông Diệp Thành Kiệt, phó chủ tịch Hiệp hội Da giày túi xách VN (Lefaso), cũng kỳ vọng TPP sẽ giúp tăng trưởng xuất khẩu của ngành này đạt bình quân 20 - 25%/năm nhờ mức thuế nhập khẩu da giày từ VN vào Mỹ sẽ thấp hơn rất nhiều so với mức 17 - 45% (tùy loại) như hiện nay.

“Da giày sẽ đỡ khó khăn hơn dệt may về nguồn gốc xuất xứ, nhưng vẫn phải đáp ứng được 55% tỉ lệ nội địa hóa trong nước nếu muốn hưởng được mức thuế thấp” - ông Kiệt nhận định.

Cái khó có bó cái khôn?

Dù rất hào hứng với những cơ hội do TPP mang lại, nhiều chuyên gia cho rằng khó khăn lớn nhất hiện nay của ngành dệt may, da giày trong việc biến cơ hội thành hiện thực là khả năng tự chủ nguồn cung nguyên phụ liệu, chưa kể tỉ trọng xuất khẩu của các doanh nghiệp nội địa vẫn khá khiêm tốn so với các doanh nghiệp FDI.

Đơn cử trong tổng kim ngạch xuất khẩu dệt may đạt 24,5 tỉ USD của năm 2014, khối doanh nghiệp FDI chiếm 60%. Tương tự, trong hơn 10 tỉ USD xuất khẩu của ngành da giày, doanh nghiệp FDI cũng chiếm đến 65%.

Đặc biệt, khối doanh nghiệp FDI đã tăng tốc đầu tư vào các lĩnh vực dệt, nhuộm, vải hoàn tất, nguyên phụ liệu... trong khi số doanh nghiệp nội có tiềm lực tài chính thật sự để đầu tư lại quá hiếm hoi.

“Để đạt kim ngạch xuất khẩu khoảng 27,5 tỉ USD trong năm nay như dự kiến, ngành dệt may phải cần đến 10,5 tỉ m2 vải. Nhưng sau gần hai thập kỷ lục đục, tỉ lệ đáp ứng nguồn cung vải sản xuất trong nước cao lắm cũng chỉ được khoảng 23% nhu cầu, tương ứng khoảng 2,4 tỉ m2 vải, một tỉ lệ rất nhỏ so với thời gian chuẩn bị” - một chuyên gia lâu năm trong ngành nói.

Theo ông Trần Quang Nghị - chủ tịch HĐQT Tập đoàn Dệt may VN (Vinatex), từ nhiều năm trước Vinatex đã chủ động đầu tư sâu vào các khâu sản xuất thượng nguồn, từ sợi, dệt nhuộm đến vải hoàn tất dưới hình thức tập đoàn trực tiếp đầu tư, hoặc giao các đơn vị thành viên thực hiện.

“Nếu tạo ra được chuỗi sản xuất liên tục từ sợi - dệt - nhuộm và hoàn tất đến may, trong đó chú trọng các khâu tạo ra nguyên liệu đầu vào như bông, xơ và các nguyên liệu mới như xơ visco, len... mới từng bước giảm nhập khẩu được” - ông Nghị chia sẻ. Tuy nhiên, đến nay tập đoàn này cũng chỉ mới sản xuất được khoảng 317,3 triệu m2.

Với hàng loạt dự án xơ, sợi, dệt đang đầu tư với tổng vốn lên đến hàng ngàn tỉ đồng, tổng khối lượng ước tính khoảng 50.000 tấn sợi và 20 triệu m2 vải/năm, nguồn cung vải tăng thêm của tập đoàn này trong thời gian tới vẫn còn khá hạn chế so với nhu cầu.

“Có một thực tế là vốn đầu tư ở VN đắt hơn các nước khác do lãi suất quá cao và tỉ giá biến động, chưa kể việc tiếp cận đất đai còn khó khăn” - ông Nghị giải thích.

Tuy nhiên, việc biến cơ hội thành hiện thực đối với doanh nghiệp ngành này còn phụ thuộc vào khả năng đáp ứng nguồn gốc xuất xứ nguyên liệu đầu vào.

Thời trang hàng hiệu sẽ không rẻ như kỳ vọng

Theo bà Đặng Quỳnh Đoan - giám đốc Công ty TNHH thời trang Việt Thy, phần lớn doanh nghiệp nhập khẩu sản phẩm thời trang đều được nhượng quyền thương hiệu nên đều phải bán mức giá thống nhất do nhà phân phối yêu cầu.

“Có thể họ sẽ tạo ra các dòng sản phẩm khác với mức giá thấp hơn để thông qua hệ thống của họ xuất khẩu vào VN. Chứ nếu vẫn dùng đúng tên thương hiệu của họ, chắc chắn giá bán sẽ không hề rẻ chút nào vì chi phí bán hàng, phí thuê mặt bằng, lương nhân viên... buộc phải tính vào giá bán cuối cùng” - bà Đoan phân tích.

Theo Tuổi trẻ